Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации


http://text.tr200.biz - скачать рефераты, курсовые, дипломные работыhttp://monax.ru/order/ - рефераты на заказ (более 2300 создателей в 450 городках СНГ).

Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему  

Развитие авиации

               В  протоколе  заседания  Российской  Академии Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  наук от  1 июля 1754 года имеется запись:

               "Высокопочтенный советник Ломоносов показал придуманную им машину, именуемую имаэродромической (воздухобежной), которая должна употребляться для того , чтоб при помощи крыльев ,  движимыхгоризонталь­но , в разных направлениях Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации силой пружины , какой обычно снабжаются ча­сы , жать воздух (отбрасывать его вниз), отчего машина  будет подни­мать­ся в верхние слои воздуха ,с той целью , чтоб можно было обследо­вать условия (состяние Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации) верхнего воздуха средством метеорологических машин (устройств), присоединенных к этойаэродромической машине".

                           В том же году М. В. Ломоносов писал , что он сделал машину , которая, са­ма поднимаясь ввысь ,может поднять небольшой указатель температуры Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации . Это была мо­дель вертолета и 1-ая в мире документированная практическая разработка ле­тательного аппарата тяжелее воздуха - вертолета с соосными винтами . Од­нако для тех пор реализация идеи вертолета оказалась очень Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации слож­ной.

                           Российские ученые и изобретатели продолжали трудиться над созданием ап­па­ратов тяжелее воздуха.

                           В 1854-1855 гг. к идее сотворения самолета обращается военный мореплаватель Рос­сийского флота А.М.Можайский .Суровыми поисками Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации в этой области он стал заниматься несколько позднее и сделал вывод о необходимости разра­ботать летательный аппарат с недвижным крылом, в работе которого ис­поль­зовался бы принцип динамического полета .

                           Научный опыт - это Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации был единственно вероятный в то время путь исследования для оценки возможногозначения подъемной силы при различ­ных углах атаки , также определения нужной площади крыла и скорос­ти полета , ведь аэродинамика как наукатогда Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации еще не была, и только спустя 25-30 лет базы ее были заложены величавым русским ученым Н. Е. Жу­ковским. Не было еще аэродинамических труб иаэродинамических весов для тесты моделей самолета. А.Ф.Можайский сделал прибор - передвигающуюся Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации телегу с прототипом аэродинамических весов. С помощьюэтого [FKS1]прибораможно было создавать расчет лобового сопротивления и подъемной силы крыла самолета . Сделанные Можайским модели самолета  с приводом винтов от пружины демонстрировалась Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации в полете вПетербургском манеже.

                           В марте 1879 г. был поставлен вопрос о постройке самолета в натураль­ную величину.*) Изобретательподготовил пояснительную записку, лично раз­работал чертежи самолета и смету нужных расходов . Заявку на изо­бре­тение самолета Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации с описанием аппарата ичертежи Можайский направил в Департамент торговли и мануфактур , а 15 ноября 1881 г. ему была выдана "при­вилегия" (патент) на"воздухоплавательный снаряд".

               По проекту самолет был должен состоять из лодки (фюзеляжа Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации) , в кото­рой  предполагалось расположить экипаж , силовуюустановку и приборное обо­­рудование, двух  паровых движков и четырехколесного шасси . На са­молете былипредусмотрены тросовое управление , руль , емкости для горючего и некие приборы , в Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации том числе и оптический прицел .

                           В конструкции первого самолета была использована монопланная схема, ко­­то­рая имеет наибольшеераспространение и в современном самолётостро­ениии . Длина лодки в согласовании с принятыми в то время Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации единицами изме­рения равнялась 20,5 аршина , длинакаждого крыла - 15 аршинам , ширина крыла - 20 аршинам .

               6 июля 1882 г. построенный самолет был осмотрен специальной комис­сией Штабавойск гвардии и Петербургского военного окрестность . В протоколе комиссии от 22 февраля 1883 г Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. было записано , что масса самолета должна составлять 57 пудов .Тесты проводились под Петербургом , на военном поле в Красноватом селе , и длилось до 1885 г., но на оканчивающем шаге по военным суждениям былизасекречены . Об зтом периоде Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации сохранилось сильно мало документов.

                           Значительны награды Александра Федоровича Можайского перед отечествен­ной и мировой наукой и техникой .

---------------------

               *)[FKS2] В январе1887 г. работала 1-ая комиссия , рассмотревшая  и одоб­рившая предложение А.Ф.Можайского Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. В результатеизобретателю были от­пущены средства (3 тыс. руб.) , и он начал работать над  созданием самолета.  В состав комиссии входил  Д. И. Менделеев .

                           Но в то время были ученые , как , к Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации примеру , узнаваемый британский ученый Кельвин отрицающиевозможность создания  аппаратов  тажелее воз­духа , отдавая предпочтение аппаратам  легче воздуха .

                           В области  исследования теории полета аппаратов тяжелеевоздуха  ра­бо­тал величавый российский ученый Д.И.Менделеев Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации . Его труд "О сопротивлении жидкостей ивоздухоплавании" , по словам Н.Е.Жуковского , является капи­тальной монографией по сопотивлению жидкостей и может служить основ­ным руководствомдля лиц, занимающихся воздухоплаванем . В труде особо отмечается необходимость скопления Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации опытнейших данных о сопротивлении сре­ды . Менделеев писал , чтокогда-нибудь будет достигнута полная победа над воздухом , станет вероятным управлять полетом . Только для этого необ­хо­димо точно знать сопротивлениевоздуха .

               В 1894 г Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. увидела свет работа К.Э.Циолковского "Аэроплан , либо птицеподобная (авиационная) летательнаямашина ", в какой создатель обо­сно­вал идею сотворения аэроплана с недвижным свободнонесущим крылом .  На самолетепредлагалось иметь крыло трапециевидной формы с попереч Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации­ным  V  при изогнутости по типу чайки . На наброске , помещенном в статье , былипоказаны тянущий винт , обтекающей формы корпус, хвостовое опере­ние и шасси . В 1905 г. Циолковский предложил ромбовидный и конусновидный профили крыла дляаппаратов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации со сверхзвуковыми скоростями полета .

               Невзирая на трудности , обусловленные неведением законов аэро­дина­мики, созданиепланеров и самолетов длилось . Конструкция их нередко была очень сложной. Какой-то из них (девятиплан) имел несущие поверх­ности Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации в виде 3-х трипланов,горизонтальное оперение его состояло из че­ты­­рёх повехностей , движок имел  мощность  55 л.с. и передавал ее  на  два  толкающих  винта  посредством  цепной передачи . Было выстроено нес­колько трипланов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации , но работа над ними осталасьнезавершенной . Можно упомянуть также работы  А. Г. Уфимцева , которого Максим Горьковатый именовал "поэтом в областинаучной техники" . Уфимцев выстроил четыре оригиналь­ных мотора и два самолета Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации с крылом круглой формы в плане и круглым го­ризонтальным оперением .Постройкой самолетов и движков занимался в 1909-1910 гг. С.В.Гризодубов , отец известной летчицы , Героя Русского Союза и Героя Социалистического  труда В. С. Гризодубовой . В Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации 1912 г. на одном из собственных самолетов он сделал несколько полетов .

               В годы , предшествовавшие первой мировой войне , российские кон­структоры работали над созданием легкого маневренногосамолета , который обладал бы достаточной устойчивостью и маневренностью . В Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации 1912 г. воен­ным ведомством был объявлен конкурс на разработку самолета смаксималь­ной скоростью более 114км/ч и полезной нагрузкой 450 кг (летчик-наблю­датель и груз) . По чертежам , представленным на конкурс , былопостроено несколько Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации машин , к примеру самолет Пороховщикова . Но невзирая на неко­то­рые достоинства его перед зарубежными , на авиационных заводах Рос­сиипо лицензиям строились самолеты зарубежных марок . Это очень сдер­живало развитие самолетостроения Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации в Рф , в особенности проектирование .

                           Несколько позднее на конкурс были представлены другие самолеты , из ко­торых биплан  РБВЗ ( Российско - Балтийского вагонного завода )  завоевал  первый  приз .

               Этот период характерен также поисками в области Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации проектирования гид­ро­самолетов,  одним из  создателей  которых  являлся  Д.П.Григорович .

               К авиационным конструкторам исходного периода  развития авиации в Рф относится русский ученый и конструкторЯ.М.Гакель , потом доктор, заслуженный Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации деятель науки и техники . В 1910-1912 гг. он сделал семь самолетов уникальной конструкции , два изкоторых  ( гидроплан - ам­фи­бия Г-V и биплан Г-VIII ) на воздухоплавательных выстовках в Москве в 1911 и1912 гг. былиудостоены большой Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации серебряной и большой золотой медалей.

               Особенное место в развитии российскей авиации принадлежит самолё­там выпущенным   авиационным  отделом  Российско -Балтийского вагонного за­вода в Петербурге . Одним  из  их являлся " Российский Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации ВИТЯЗЬ " - 1-ый в мире четырехмоторный  самолет .  Это  был биплан  с  размахом  верхнего  кры­ла 27 м  и нижнего - 20 м . Полетная масса самолета составляла 4200 кг. 1-ый полет его состоялся 23 июля 1913 г. " РУССКИЙВИТЯЗЬ " - макет томных самолетов с движками Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации , установленными  в  ряд  на  крыле.

               Следующим  в  этой  серии  был " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " , сначало имев­ший четыре  двигателямощностью 100 л.с. каждый , в предстоящем заме­нённые более сильными -  по 220 л.с Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации.  4  июня  1914  года на  самолете " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " былустановлен мировой рекорд высоты полета с 10 членами экипажа на борту . В августе  того  же  года  этот самолет  был  при­нят  на  вооружение  русской  армии  в качестве Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  разведывательного . На  пос­ледних модификациях  машин  этого класса экипаж состоял  из  7 - восьми человек ,  а  вооружение включало  восемь пулеметов, самолет мог брать до 30 пудов ( пуд = 16 кг. -Ф.С. ) бомб , частичноразмещаемых в фю­зеляже . Всего было Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации выстроено до 80 самолетов " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ " , кото­рые участвовали в  первой  мировой  и  гражданской  войнах .  Это  были  наикрупнейшие по тому времени воздушные корабли. По техническим данным , вооружению и бомбовой нагрузке " ИЛЬЯ МУРОМЕЦ Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации " превосходил  англий­ский  тяжелый бомбардировщик  ВИМИ и германский самолет конторы " ГОТАМ ФРИДРИХСХАФЕН " ( хотя последний являлся , посуществу , несколько изме­нённой копией  единственного   сбитого за годы первой мировой войны самолета "ИЛЬЯ МУРОМЕЦ" ) . Недаромфранцузское военное министерство через Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации собственного атташе в Петрограде обратилось с просьбой сказать данные, относящиеся к аэропланам типа " ИЛЬЯ  МУРОМЕЦ ".    

               Но не все сделанные самолеты строились . На единственном в на­ча­ле двадцатых  годов комендантском  аэродроме Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  Петрограда  в  одном  из  ста­рых  ангаров можно было узреть самолет " СВЯТОГОР " конструкции В. А. Слесарева .Самолет  представлял собой огромный биплан цельнодеревянной конструкции с 2-мя движками , расположенными вфюзеляже , при этом Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации коробка к двум толкающим винтам поперечником 6 метров осуществлялась средством канатной передачи . Размах  верхнего  крыла  составлял 36  метров .

               На  завершающем  этапе  постройки  самолета " СВЯТОГОР " В.А.Слесаревобратился  к  правительству  с  просьбой  о  предоставлении  средств , но Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации получил отказ, невзирая на то ,что  особая комиссия под управлением Н.Е.Жуковского, проверявшая   аэродинамический   расчет   этого  самолета  и  расчет  его на крепкость ,   " единодушно пришла к выводу  ,  что  полет  аэроплана  Слесарева Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации при  полной  нагрузке  в  6,5 т  и  при  скорости  114 км/ч  является  возможным  ,  а  посему окончание  постройки  аппарата  Слесарева  является  желательным ". Но Технический  комитет Управления  Воздушного  Флота   решил , " что  достройка      аэроплана  Слесарева , даже Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и в этом случае , если подсчет профессораЖуковского подтвердится ,  в  действительности  никакой  практической  пользы  принести не может".

               Тем  не  менее  В.А.Слесарев , ободренный  поддержкой Н.Е.Жуковского,продолжал  строить  самолет  на  личные  средства ,  а Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  так  же  пожертвования   авиационных  клубов . Работа двигалась  очень  медлительно , а  после смерти конструктора практически  закончилась . Тесты самолета так и не были завершены к 1918г. Впоследствии  он  использовался  при  обучении  курсантов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  Военно - технической школы.

               Рассматривая  начальный  период  развития  авиации , следует более подробноостановиться на значении деятельности и основополагающих работ НИКОЛАЯ ЕГОРОВИЧА   ЖУКОВСКОГО .

               Н.Е.Жуковский  - создатель  теории  подъемной  силы  крыла  и создатель 1-го изпервых   курсов   по   авиации Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  " Теоретические  основы  воздухоплавания " .  Его статья  " О  присоединенных  вихрях " , размещенная в 1906 г. , явилась  итогом большой работы  в  области  исследования  подъемной  силы  крыла . Активное роль в разработке этой  проблемы  принимал  С Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации.А.Чаплыгин , автор  монографии  " О газовых струях " ,  на  основе которой  были  созданы  впоследствии  разделы  аэродинамики больших  скоростей .

               Еще осенью 1898 г. на Х съезде российских естествоиспытателей и врачейН.Е.Жуковский  организовал воздухоплавательную подсекцию и выступил с Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации обзорным докладом  " О воздухоплавании " , в которомрешительно высказался за развитие летательных  аппаратов  тяжелее воздуха . Докладчик гласил : "...Смотря на летающие живые  существа , на стрижей  и  ласточек , которые со своим жалким припасом энергии  носятся Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  в  продолжении  нескольких часов ввоздухе со скоростью, достигающей  50 км/ч , и могут пересекать моря , на орлов , которые обрисовывают в голубом небекрасивые круги с неподвижно  распростертыми  крыльями , на неловкую летучую мышь  ,  которая бесшумно  переносится Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации ветром во различных направлениях, невольно  задаешься  вопросом :неужели  для  людей  нет  возможности  подражать  этим  созданиям ? "

               Сформулированная  Н.Е.Жуковским  теорема  заключается  в  последующем:     

   "Величина подъемной силы крыла на метр размаха является Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации произведением плотности воздухана циркуляцию скорости и на скорость полета аэроплана."

               Разумеется ,  что  этот  вывод - основа  современного  учения  о  подъемной силе крыла , фундамент  теоретической  аэродинамики . Без  этого  открытия  нереально было  бы  равитие Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  авиационной  науки .

               Организованный Н.Е.Жуковским еще до революции кружок по исследованию воздухоплавания   успешно продолжал  свои  теоретические и практические исследования   и  после  ее  победы .

               Ученики  Жуковского  не  только  основали  школу , да Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и вели подготовку к созданию будущего  Центрального  аэрогидродинамического  института  ( ЦАГИ ) . Решение об образовании государственного российского центра авиацибыло принято с одобрения В.И.Ленина. Н.Е.Жуковский и А.Н.Туполев  посетили  Высший  совет  народного Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации хозяйства  и  получили  не  только  согласие  на  организацию   института ,  но и  финансовую  помощь . Аэродинамическая  лаборатория в МВТУ им. Баумана  была сначала основной базой экспериметальныхработ ЦАГИ , который в  настоящее  время является  мировым  центром  авиационной Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  науки  и  техники .

               Придавая   особое  значение  развитию  авиации , Русское правительство в 1919г.приняло  решение  о  создании  в Москве  учебного  заведения  для  подготовки инженерно - технических  кадров . В сентябре  того  же  года  сотоялось Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  1-ое заседание  совета  авиационного  техникума  под  председательством  Н.Е.Жуковского , а в сетябре 1920 г.техникум был реорганизован в Институт инженеров Красноватого Воздушного  Флота  им. Н.Е.Жуковского . Позднее на  его  базе  создается  Военно Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации-воздушная  академия , носящая  в  настоящее  время  имя  Н.Е.Жуковского .

               Деятельность  великого  российского ,  всю  свою  жизнь  посвятившего  исследованию вопросов теории авиации ,ученого была очень высоко оценена Русским правительством . Особым постановлением Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации Совета Народных Комиссаров от 3 декабря 1920 г., в  котором Н.Е.Жуковский  именовался  " папой российской авиации , он был   освобожден  от  обязательного  чтения лекций  и  получил  право  " объявлять  курсы более  принципиального научного  содержания ". Ученому  устанавливался Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  месячный оклад . Тем  же постановлением  учреждалась  премия  Н.Е.Жуковского  за  выдающиеся  труды  в  области  математики  и  механики . Было  так  же  принято  решение  об  издании трудов  ученого .

               В    предисловии   к Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации   переизданным  в  1972  г. лекциям  доктора Н.Е.Жуковского  " Динамика  аэропланов  в  элементарном  изложении " , которые  он читал  слушателям  теоретических  курсов  авиации ,  А.Н.Туполев  писал  о  величавом вкладе Н.Е.Жуковского  в  создание Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  нашей  русской  авиации , о том , что  " он (Н.Е.Жуковский - Ф.С.)  всегда оставался  истинным  патриотом  ,  глубоко  любил  свою Родину  ,  радовался  ее  успехам  , переживал  неудачи  и  всегда  хотел  быть  ей полезен " .

               Жуковский Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  был  прекрасным  учителем .  Он  учил  просто , ясно , всегда чрезвычайно  благожелательно ,  и  то ,  что хотел  передать  ученикам ,  западало  им  в душу  не  только  как  познание ,  но  и  как  любовь  к тому ,  что  любил  он  сам Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации .

               А  любил  он  науку ,  авиацию  и  очень  любил  опыт ,  считая  его совершенно  нужным . Н.Е.Жуковский  был  не  только  великим  ученым ,  но  и инженером  " высшего  ранга " , поэтому  его  ученики  не  замыкались  только  в Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  науке , а стремились к созданию  оригинальных  конструкций планеров , вертолетов, глиссеров ,  самолетов  на  основании  научной  теории  и  результатов  тестов .  Потому основанные  на  школе  Николая Егоровича  Жуковского  авиационные  институты  -  это не  просто Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  учебные  заведения ,  а  еще  и  научные  организации ,  работающие  надсозданием  российского  воздушного  флота.

               А.Н.Туполев  желал , чтоб , получая  памятный  курс лекций , прочитанных Жуковским в  1913  г.  и  иданных  в  1917  г. ,  каждый  почувствовал  то Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  уважение  и тепло  к  Николаю  Егоровичу Жуковскому  ,  которое  сохранили  его  ученики .  Эти воспоминания  А.Н.Туполева  являются  прекрасной характеристикой  научных  и  личных качеств  великого  русского  ученого .

               Напомню  основные  этапы  развития  научно - исследовательских Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  работ в   области   аэродинамики  самолетов  отечественной  авиации.

               В  первые  послереволюционные годы  бурное  развитие  аэродинамики , как  и  в теоретическом ,  так и  в  прикладном   смысле ,  и  в первую  очередь    в  исследовании пограничного  слоя, получило Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации свое практическое применение. Были заложены  основы  норм  устойчивости  и  маневренности ,  изучены  флатбер  и  бафтинг  в  применении к  конкретным  типам  летательных  аппаратов , разработаны  серии  новых  скоростных  и несущих профилейкрыла   с механизацией.

               Разработанные   основы  дозвуковой  и Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации трансзвуковой  аэроинамики с  введением  в   эксплуатацию   новых  аэродинамических  труб  позволили  совершить  скачок   влетных  данных  самолетов. Этому  способствовали  и  повышение мощности  движков, разработка  воздушных винтов  изменяемого  шага, создание  новых  конструционных  материалов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  на  основе  алюминия и  новых   технологических  процессов  для обработки.

               Как  и во  всякой  науке  ,  ведущая  роль  в  решении  задач в  области аэродинамики принадлежала  фундаментальным  теоретическим  исследованиям , на  базе  которых  строились  расчетные инженерные  способы Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации, составляющие  основу  прикладной  теории.  Корифеи  советской  аэродинамики, такие,как  Н.Е.  Жуковский, С. А. Чаплыгин, Б. Н. Юрьев,  В. В. Голубев,  М. В. Келдыш, С. А. Христианович, Г. П. Свищев, В. В.Струминский Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  и  многие  другие, находились  во  главе  прогресса  авиации.

               Трудность прикладного использования теоретических исследований  состояла в том, что теоретические решения были бы найдены только для отдельных форм профилей, крыльев, тел вращения Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. Это означало , что практически для всех практическииспользуемых в авиации форм из-за отсутствия в то время ЭВМ, позволяющих использовать численные способы, большая часть теоретиков была занята конкретнымирасчетами. Корректность базисной теории и приближенных Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации способов решения добивались экспериментальной проверки - доказательства, а если нужно, то иэкспериментальных поправок, что имело и имеет место и по сей день.

               Для таких проверок была построена экспериментальная труба ЦАГИ поперечником 3 м изатем 2-ая - поперечником Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации 6 м. В разработке экспериментальной базы ЦАГИ в особенности ве­лика роль А.Н.Туполева. Тут, по воззрению Г.П.Свищева, с полной силойпроявился талант Андрея Николаевича как устроителя большого Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации масштаба. Создание аэродинами­ческих труб с такими размерами и высочайшими скоростями потокасделало вероятным ис­пы­тание больших по размерам моделей,позволяющих точно моделировать формы само­летов , отрабатывать их аэродинамические свойства, а нередко испытывать Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и натуральные элементы самолета, в том числе фюзеляж.

               В числе первых достижений аэродинамиков  тех лет была обклейка полотном гофра поверхностей фюзеляжа на самолетеАНТ-4, что отдало большой эффект по улучшению летных данных. В порядок Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации допуска в воздух самолета впервой вмешался предшественник АТК ВВС, определивший, что без соответственного свидетельства ЦАГИ ни одна машина не может подняться в воздух. От ЦАГИ летательныйаппарат  получает собственный воздушный паспорт Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации, дающий право на 1-ый взлет.

               Был сотворен справочник конструктора, в котрый были включены все разделы аэродинамикисамолета : аэродинамика крыла и воздушных винтов, остывание движков, аэродинамический расчет, устойчивость и маневренность, проверка на штопор,методика испытаний в эродинамических Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации трубах и методика летных испытаний.

               Предстоящим развитием этого направления было создание управления для конструкторов, гдедавались советы по вопросам от выбора геометрических форм самолёта до получения результатов испвтаний моделей в аэродинамической трубе позволя Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации­­­­­­ющиеучесть особенности и детали реальной конструкции самолёта.

               Вторым напралением развития прикладной науки является скопление фактов. Ваэродинамике, как и в хоть какой науке, гласил А. М. Черемухин, факты для развития теории и Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации прикладных способов расчёта приносят зание явленй природы. Этифакты, кк верно сказано, узнаются из "Внезапных тел", возникающих при эксплуатации самолётов и их испытаниях, также при исследовании ваэродинамических трубах. На базе осмысления фактов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации идёт разработка теории, а потом уже на базе теории и скопленных экспериментальных данных создаютсяприкладные расчётные способы.

               Лётные тесты всегда являлись отличнм источником инфы, т.к. они проходят внатурных критериях и являются более достоверными Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации источниками для полученя научно-практических данных. Вот поэтому уже в прошедшем в российских КБсоздавались экспериментальные самолёты начиная с самолёта АНТ-4, о котором уже говорилось.

               Но, фудаментальные тесты оставались на стороне Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации аэродинамических труб, кторыестроились в нашей стране, и их объёмы и степень совершенства были уже такими, что в 1944 году в трубе Т-101 ЦАГИ испытывался самолёт ТУ-2, а в кабинесамолёта находился лётчик-испытатель.

               С  появлением  турбореактивных  двигателей Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  появилась  возможность преодоления  "звуквого  барьера "  и  выхода  самоёта  на  сверхзвуковую скорость .  Для  исследований  новых эффектов  была  построена   трансзвуковая  аэродинамическая  труба ,  а  затем  введены  в  эксплуатациюаэродинамические  трубы  больших  сверхзвуковых  скоростей Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации .

               Особое  место  в  аэродинамике  и  самолётостроении  занимает  познание трансзвуковой  скорости  полёта ,  стоившей  жизни  многим лётчикам - испытателям  и  ставившей  в  трудное положение  тех ,  кто строит  самолёты  и  принимает  их  в  эксплуатацию .

               Переход  военной  и  гражданской Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  авиации  к  сверхзвуковым  ско­ростям полета  и  совершение  длительных  полетов  востребовали реше­­­­ния многих  задач .  Для  этого  прежде всего  было  необходимо  значительно повысить  аэродинамическое  качество  самолета  на  этих  скоростях и ре Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации­шить  вопросы  устойчивости  и  балансировки  самолета  во  всем  спектре скоростей - от  дозвуковой до  сверхзвуковой .  Вопросы  теплостойкости конструкционных  материалов ,  смазки  и  герметиков  стали  одними из определяющих  для  констукций ,  работающих  в  условиях  повторяющегося аэродинамического Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации нагрева ,  характерного  для  высоких  сверхзвуковых скоростей  полета .

               Последние 40-50 лет характеризовались бурным ростом скоростей, высот и значительнымувеличением дальности полета на дозвуковой скорости, в особенности для транспортных и пассажирских самолетов. За этот период авиация прирастила Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации наибольшие скорости приблизительно в 4 раза , высоту и дальность - в 2,5-3 раза. Этот скочок стал вероятным благодаря широкомувнедрению в авиацию реактивных движков.

               За рубежом созданием аппаратов тяжелее воздуха занимались Хенсен, Венси,Лилиенталь, Адер, Шанют Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и др., а исследованиями в этой области и тестами в аэродинамических трубах - Эйфель во Франции, Кейли в Великобритании иЛенгли в США.

               Полеты братьев Райт, Сантос - Дюмона, Блерио, Кертиса, Уточкина, Ефимова Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и др.положили начало периодическим полетам в воздухе.

^ САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ В Русское ВРЕМЯ

               После победы революции партия и правительство очень стремительно осознали  необходимость  создания  и  развития воздушного  флота  Рф. Вопросы  развития  авиации  не один Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации раз были в центре вниманиясоветских партийных и муниципальных органов и не один раз рассматривались на партийных съездах , особых заседаниях и совещаниях с ролью высшихсоветских партийных и муниципальных деятелей.

               Российскее самолетостроение сначала 20-х Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации годов базировалось на модернизации исерийном выпуске наилучших образцов самолетов забугорных марок . Параллельно велись работы по созданию собственных конструкций .

               Одним  из  первых  самолетов , построенных  в  советское  время  , был модернизированный  вариант  английской  машины  ДН Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации - 9 . Освоение  ее было  поручено  Н. Н. Поликарпову , а самолет в разных модификаций имел  наименование  Р - 1 . В  это  время на  базе  английской  машины марки "АВРО" выпускался двухместный учебный самолет У-1,предназначенный  для  летных Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  училищ .

               Из  очественных  самолетов  оригинальной  конструкции , сделанных в двадцатые годы ,необходимо подчеркнуть пассажирский самолет АК-1 В. Л. Александрова  и  В. В. Калинина . Два  самолета  сконструировал  летчик       В. О. Писаренко  и  построил  в мастерских Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  севастопольской  школы  летчиков , где был инструктором . Огромную известность имеликонструкторские группы под управлением Д. П. Григоровича и Н. Н. Поликарпова , работавшие  над  созданием летающих  лодок  , пассажирских самолетов , а  также  истребителей .

               В  этот  период Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  в  отечественном  самолетостроении  наметился переход  к  созданию летательных  аппаратов  из  металла . В 1925 г. в ЦАГИ было сотворено конструкторское бюро  АГОС ( авиация , гидроавиаци и опытноестроительство ), руководителем  которого стал  А. Н. Туполев. Тематика Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  работы  АГОС  отличалась  большим разнообразием , и  в  составе бюро были образованы бригады . Возглавлявшие их инженеры  сталивпоследствии  известными  конструкторами .

   Многие  из  созданных  в  бюро самолетов участвовали в международных  выставках и перелетах на далекие расстояния. Так , на Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации машинах  АНТ - 3  ( Р-3 )  были  совершены  полеты  по европейским столицам  и  дальневосточный  перелет  Москва - Токио .Тяжкий металлический  самолет  ТБ - 1  ( АНТ-4 )  в  1929 г. совершил  перелет Москва  -  Нью-Йорк через  Северный  полюс Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации . Самолеты этого типа применялись не только лишь в далекой бомбардировочной авиации , да и в арктических  экспедициях . Техническим руководителем  проекта ТБ-1 являлся  констуктор   В. М. Петляков . В  АГОС  был  также спроектирован пассажирский  самолет Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  АНТ-9 , совершивший далекий перелет протяженностью  9037 .

   Одновременно  отдел  сухопутного  самолетостроения  ( ОСС )  под управлением   Н. Н. Поликарпова строил  самолеты - истребители  И - 3 ,  ДИ - 2 .  В  этот  же  период  был  построен  широкоизвестный  самолет У - 2 ( По-2 ) ,  прослуживший  около Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  35  лет .  Одной  из  весьма  успешных оказалась   созданная   отделом   сухопутного   самолетостроения  машина   Р - 5 , которая потом выпускалась в разных вариантах - как разведчик  , штурмовик  и  даже  как  легкий  бомбовоз .

   Отдел  морского  самолетостроения , руководимый Д. П. Григоровичем, строил Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  морские самолеты ,  в  основном  лазутчики .

   Вместе с боевыми и пассажирскими  машинами конструировались авиетки  и  легкие самолеты  по  заказу  спортивных  организаций ,  посреди них  и  первые  самолеты  А. С. Яковлева ,  именовавшиеся   АИР .

   Сначала 30-х Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации годов самолеты имели старенькые формы - бипланную схему и не убирающеесяв полете шасси. Обшивка железных самолетов была гофрированной. В то же время в опытнейшем самолетостроении происходила реорганизация , и на заводе "Авиаработник " были сделаны бригады Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации по типам самолетов.

   Сначала задание на разработку самолета И-5 было выдано А. Н. Туполеву, а позднее егосозданием занимались Н. Н. Поликарпов и Д. П. Григорович .  Этот самолет в разных модификацияхсостоял на вооружении Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации практически 10 лет , а истребители  И-15,  И-153, И-16  даже участвовали  в  боевых действиях исходного периода Величавой Отечественной   войны .

   Бригада  И. И. Погосского  проектировала гидросамолеты , в  частности морской  дальний  разведчик  МДР Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации - 3  ( позже  ее  коллектив  возглавлял     Г. М. Бериев ,  который  строил  самолеты для  авиации  ВМФ  вплоть  до семидесятых  годов ) .

   Бригада  дальних  бомбардировщиков  под руководством                        С.В. Ильюшина  несколько  позже  спроектировала   самолет   ДБ - 3 , а затем  широкоизвестный штурмовик  ИЛ Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации - 2 .  Бригада  С. А. Корчигина         в  течение  нескольких  лет  занимались проектированием  штурмовика , котрый ,  правда ,  не  получил  внедрения .  Под  руководством                   А.Н. Туполева  создавались  тяжелые  бомбовозы ,  в  том  числе      ТБ - 3  -  один  из Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  лучших и  наиболее  известных  самолетов  этого  типа .

   Конструкторские  бюро ,  руководимые   А. И. Путиловым  и                    Р. Л. Бартини , работали  над созданием  цельнометаллических  железных самолетов .

   Успехи , достигнутые  в  самолетостроении и в особенности проектировании Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации движков,позволили  приступить к созданию самолета рекордной дальности  полета  АНТ - 25 .  Этот  самолет  с  двигателем М - 34 Р конструкции   А. А. Микулина  вошел  в  историю  после  выполненных  на  нем перелетов  из Москвы  через  Северный  полюс  в Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  США .

   К  началу  сороковых  годов  в  соответствии  с  постановлением  Совета Народных Комиссаров "О реконструкции имеющихся и строительстве новых  самолетных  заводов"  было  введено в  эксплуатацию несколько новых авиационных заводов , которые  предназначались для Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации выпуска новейших  самолетов . В тот же период был объявлен конкурс на наилучшую конструкцию самолета - истребителя . Над его созданием работали талантливые  инженеры - конструкторы С. А. Лавочкин , В.П. Горбунов , М. И. Гудков Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации , А. И. Микоян , М. И. Гуревич , М. М. Пашинин , В. М. Петляков , Н. Н. Поликарпов , П. О. Сухой , В. К. Таиров , И. Ф. Флоров , В.В. Шевченко , А. С. Яковлев , В. П. Яценко Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации . Они все занесли большой вклад в развитие не только лишь русской , да и мировой авиации . В конечном итоге конкурса в 1941г. на вооружение стали поступать самолеты ЛаГГ, МиГ и Як - широкоизвестные истребители периода Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации Величавой Российскей войны .

   Слова  К. Э. Циолковского о том , что за эпохой аэропланов винтообразных наступит эпоха аэропланов реактивных , оказались пророческими.       эпоха реактивных самолетов фактически началась в сороковые годы . По инициативе видного советскоговоеначальника М Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. Н. Тухачевского , являвшегося в то время заместителем Наркома по вооружению , были сделаны многие научно - исследовательские учреждения ,работавшие в области ракетной техники .

   Теоретические разработки и проведенные исследования в конце 20-х Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации годов  позволили впритирку подойти к созданиюракетоплана . Такой  планер был пострен Б. И. Черановским для ГИРД , а в 1932 г. планер видоизменили под опытныйдвигатель 1-го из основателей российского ракетостроения - инженера Ф. А. Цандера .

   В  апреле  1935 г. С Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации. П. Цариц сказал о намерении строить крылатую  ракету - лабораторию  для полетов  человека на маленьких высотах  с  использованием  воздушно - ракетных  движков .

   Обеспечение наибольшей скорости самолета было мечтой каждого конструктора . Проводилисьпопытки снабдить Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации поршневые самлеты реактивными ускорителями . Соответствующим примером может служить самолет Як - 7 ВРД , под крыло которого подвешивалисьдва прямоточных воздушно - реактивных мотора .При их включении скорость росла на 60- 90 км/ч.

   Большая работа проводилась по Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации созданию специального самолета - истребителя с ЖРД , которыйдолжен был иметь огромные скороподъемность при значимой длительности полета .

   Но ни истребители с  поршневыми движками и установленными на  их ускорителями , нисамолеты с ракетными движками не отыскали внедрения в практике Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации боевой авиации .

   В 1945 г. светская авиация перескочила предел скорости в 825 км/ч после  установки на  самолеты  И - 250 ( Микояна )  и  Су - 5 ( Сухого ) мотрно - компрессорного мотора , сочетавшего осбенностипоршневого и реактивного движков .

   Указанием Муниципального Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации Комитета Обороны работа по созданию и постройке реактивныхсамолетов была поручена Лавочкину , Микояну , Сухому и Яковлеву .

   24  апреля  1946  года  в  один  и  тот  же  день  взлетели  самолеты    Як - 15 и МиГ - 9 , которые имели вкачестве Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации силовых установок турбореактивные   движки .  Позже  был  построен  Ла -160 ,  первый в нашей  стране  реактивный  самолет со стреловидным крылом . Его появление  сыграло  значительную  роль в повышении скоростей исребителей,  но до  скорости  звука  было  еще Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  далековато .

   2-ое поколение российских реактивных самлетов представляло собой болеесовершенные, более скоростные , более надежные машины , в их  числе Як - 23 , Ла - 15  и  особенно  МиГ - 15 , общепризнанный всое время одним из наилучших военных самолетов тех пор.

   Впервые  в Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  СССР  скорость звука в полете со понижением была дстигнута  в  конце 1948 г.  на  опытном  самолете   Ла - 176  летчиком О. В. Соколовским .  А  в  1950 г.  уже в  горизонтальном  полете  самолеты        МиГ - 17 ,  Як - 50  проходили Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  " звуковой  барьер " .  В сентябре - ноябре 1952 г. МиГ - 19  развивал  скорость  в  1,5  раза  огромную , чем  скорость звука  и  превосходил  по главным  характеристикам   " SUPER-SEIBR" , котрый  к  тому  времени  являлся  основным  истребителем  ВВС США .

   Преодолев  " звуковой Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  барьер " ,  авиация  продолжала  осваивать все большие  скорости  и  высоты  полета .  Скорость  достигла  таких  значений , при  которых  для  дальнейшего ее  увеличения  требовались  новые решения  проблемы  устойчивости  и  маневренности .  Кроме того  авиация Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации вплотную  подошла  к  " термическому барьеру " .  Проблема  теплозащиты самолета  требовала безотлагательного  решения .

   28  мая  1960 г.  на  самолете   Т - 405  генерального  конструктора      П. О. Сухого летчик  Б. Адрианов  установил  абсолютный  мировой  рекорд скорости  полета  -  2092 км/ч по Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  замкнутому  маршруту  100  км .

   В итге наша авиация получила самолет , способный в течении 30 мин лететь со скоростьюпримерно 3000 км/ч .  Полеты  на этих самолетах свидетельствовали о том , что благодаря применению жаропрочных материалов Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации и массивных систем охлажденияпроблема "термического барьера" для этих скорстей полета в главном была решена .

   За послевоенные годы в СССР были сделаны потрясающие пассажирские и транспортныесамолеты . Еще в 1956 г. на линиях Аэрофлота началась эксплуатация самолета Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации Ту-104 , который в первый раз в мире начал постоянные пассажирские перевозки .Ил-18, Ту-124, Ту-134, Ан-10 и Як-40 выдвинули в то время наш Штатский воздушный флот на одно из ведущих мест в мире .

   Новые Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  отечественные  пассажирские  самолеты  Ан-24 ,  Ту-154М ,   Ил-62М  и  Як-42 осуществляют  массовые  воздушные  перевозки снутри страны и за ее пределами . В конце 70-х годовбыл сотворен сверхзвуковой пассажирский самолет Ту Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации-144 . Новый высококачественный и количественный  уровень  пассажирских  перевозок был достгнут с введением  в  эксплуатацию самолета -аэробуса Ил-86 . Военно-транспортная  авиация  получила  самолеты  Ан-22 и Ил-76Т , использующиеся для  перевозки грузов военного и штатского предназначения . В Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации 1984 г. началась эксплуатация самолета - гиганта                 Ан-124"РУСЛАН",  а позже   Ан-225"МРИЯ" .

   Вертолеты , которые только после 2-ой мировой войны стали работоспособным  и экономически целесообразным транспортным средством , в текущее время получили широчайшее распространение. Русские авиационные Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации  конструкторы сделали надежные винтокрылыемашины  различного  назначения  -  легкие Ми-2 и Ка-26 , средние Ми-6 и Ка-32  и  тяжелые Ми-26  и  другие  для  военной  и  гражданской  авиации.

   Успехи российской авиационной индустрии в деле сотворения Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации самолетов боевой авиации былипродемонстрированы в 1988г. на интернациональной авиационной выставке в Фарнборо ( Великобритания ) , где демонстрировался истребитель  МиГ-29 ;  этот  же  самолет ,  "Буран" и    Су-27  демонстрировались  в  Париже в  1989 г.

   По сей день самолеты МиГ Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации-29 и Су-27 являются непревзойденными  лидерами в  своем  классе  истребителй . Благодаря собственной схеме и совершенству силовых установок , они могут делать уникальные фигуры высшего пилотажа , которые недоступнызарубежным аналогам этих истребителей .

   Подводя черту Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации подо всем вышесказанным можно прийти к выводу , что ,невзирая на все трудности инеудачи авиация в нашей стране сделала огоромный шаг в собственном развитии. И мне охото веровать , что ,благодаря огромному умственному потенциалу,накопленному Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации в Рф , авиация и в предстоящем будет развиваться более быструми темпами , чем до этого.

               ЛИТЕРАТУРА:

   А. Н. Пономарев  "Русские авиационные конструкторы"                    МОСКВА . Воениздат . 1990 г.

   А.     Н.      Пономарев          "Авиация    на   пороге   в Реферат по введению в авиаионно-космическую технику                            на тему   Развитие авиации   космос "

МОСКВА . Воениздат . 1971 г.

   И.     К.      Костенко             " Летающие    крылья "

МОСКВА . Машиностроение . 1988 г.

   Г.      Ф.      Байдуков            " Первые     перелеты    через   Ледовитый океан .   Из    воспоминаний    летчика  ".   МОСКВА . 1977 г.






referat-po-discipline-statistika-na-temu-ryadi-dinamiki.html
referat-po-discipline-teoriya-organizacii-na-temu-organizaciya-offshornih-kompanij.html
referat-po-discipline-trudovoe-pravo-na-temu-socialnoe-partnerstvo-v-sfere-truda.html